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申通快递环保袋(申通快递:清洁能源卡(申通快递附近清洗主管道))
文/周 静 这些天,上海车展上亮相的重卡、轻卡、厢式运输车不断在商用车圈里刷屏,展现了运输车辆朝着电动化、智能化、互联网化发展的未来趋势。 对此,物流快递业又是怎么看的呢? 申通快递汽运管理部副总经理余建平对《商用汽车新闻》记者表示,从技术角度分析,这些新技术应该能够起到降低快递运输成本、提高运输效率的作用,但是务实地来看,有些技术实现应用还需相当的时间,未来的路还很长。天然气的前车之鉴前年申通快递采购过一批天然气车辆。本来申通是看好天然气排放污染少,环保,而且比燃油具备一定成本优势。但在实际使用过程中,加气站点少、加气不方便成为了头等麻烦事,一旦车辆故障,普通维修人员又不知如何下手难,就更加麻烦。在看重时效的快递行业,这种耽误时间的“麻烦”,就等同于“负产值”。 有了天然气车辆的“前车之鉴”,申通快递对于面临充电设施和维修保养技术壁垒的电动卡车,自然也持着一种谨慎的态度。不看噱头要实用谈到智能卡车,余建平表示,之前中科院有相关项目组在申通运输线路上做过这方面的实验。他认为,智能卡车涉及到的无人驾驶,会面临法规政策和国内复杂路况的限制,“可能未来五年都不见得能上路。” 但是智能卡车涉及到的辅助驾驶功能,他倒是感觉比较实用。“申通最繁忙的长途干线上使用的沃尔沃等进口卡车,已经能够实现巡航预警、自动刹车等功能,一定程度上减轻了驾驶员的心理压力,尤其是雨雪起雾、视线不好的天气情况下,为提高了车辆驾驶安全。”谁多拉快跑就选谁至于更新车辆的话题,申通上市后,有数以亿计的专项采购车辆资金。余建平重申:公司用车就为了“多拉快跑”,哪家车辆能跑得快、装得多,服务好,自然就能够进入到采购选择当中。 他介绍说:“之前申通%的国产车都是东风,也用过不少日野的车,后来其他品牌车辆都不错,选择还是挺多的。去年我们采购的车包括东风旗舰、柳汽H7、红岩、重汽汕德卡和豪沃等。” 看重时效和实效的快递公   

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