西城区
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2月8日，门头沟站扳道工张军在从事扳道工作。记者 王贵彬 摄
火车没有方向盘，改变前进方向甚至是调转车头都需要依赖道岔的“引导”。而随着高铁、动车开行列数的增多，在几乎所有客运线路上，原先由人力扳动的机械道岔都已逐渐被电动道岔取代，扳道工的身影也很难再见到。
“虽然门头沟车站已没有了客运列车，但为了缓解北京三大站增开客运列车的压力，今年春运期间，每天我们站还是增加了几趟货运列车。”张军说，今年是自己在门头沟站工作的第个年头，而这也很可能是他最后一次以“扳道工”的身份服务春运。
值班电话
在门头沟站宽阔的石子路上，四五条铁轨纵横交错伸向远方。在铁轨西侧，有一间狭小的白色扳道房，在这间不到平方米的房间里，岁的老扳道员张军正在等待工作电话。“我在这个岗位干了年。”张军介绍，他和另外一位同事实行换岗制，每人工作小时，不管任何时候都得保证这间屋子全天有人值守。
记者看到，扳道房里除了桌椅、空调、暖气以及扳道房行车备品表，找不到任何休闲娱乐用品，而扳道工上班期间手机更是严禁携带，从上岗开始就要统一上交由专人保管。而除铁路学习用书，他们还不能携带其他与工作无关的书籍。整个房间里，唯一能与外界联系的就是一部值班专线电话，没有拨
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号键。拿起电话，另一头就是值班室，也意味着又接收到了新任务。
2月8日上午9时分，电话铃声突然响起。“好的，收到，次
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列车。”老张放下电话后，熟练地用马克笔在占线板上标注好即将进站的列车车次，并迅速整理好衣帽，拿起红、黄两面信号旗，快步走
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出屋子前往道岔处。
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扳道工的工作看似简单，但却容不下一丁点错误。张军介绍，每接入一列火车，他都要确认是否需要扳道岔
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，并让火车驶入正确轨道。而一旦道岔没有到位，火车经过时就极易发生脱轨事故；道岔扳错方向，火车错入轨道的后果更是不堪设想。
在火车进入视线之前，他就需要用力握住半人多高的扳手，使劲从
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