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观察与思考｜船舶“智（中远环球附近清洗路面管道）
近日，工业和信息化部印发《船舶总装建造智能化标准体系建设指南(版)》(简称《建设指南》)，旨在加快推进船舶总装建造智能化转型，构建满足产业发展需要、先进适用的船舶总装建造智能化标准体系。
该《建设指南》提出，到年，初步建立船舶总装建造智能化标准体系，基本覆盖基础共性、关键技术和船厂应用等领域，与国际先进造船国家水平差距明显缩小。
攻克高端船型 突破产能困境
“当前，我国造船业中低端船型产能过剩严重，高技术、高附加值的高端船型却供给不足，这是个长期性问题。”一位造船业业内人士告诉记者。早在年月，船舶制造业作为产能过剩重点整治行业之一，在国务院颁发的《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》(简称《意见》)中被点名。彼时，我国船舶制造业的产能利用率一度在%左右徘徊，显著低于国际平均水平。《意见》指出要通过拓展船舶制造高附加值领域需求、优化船舶产品结构来治理这一问题。
抢占高附加值领域所需的人力、资金及科研能力决定了解决这些难题的主角必然是实力雄厚的船企龙头。近年来，行业一众骨干企业的确不负众望，在勇攀LNG液化天然气运载船、航空母舰和豪华邮轮这船舶行业三大顶峰的征途中屡次实现历史性突破：沪东中华造出世界最大的1.万立方米LNG加注船、第一艘国产航空母舰“山东舰”已正式服役、我国首艘大型豪华邮轮于年月日在上海外高桥造船有限公司开工建造……
这些企业的不断突破，推动了整个造船业在破产重组中逐步实现优胜劣汰。“兼并重组在避免行业低价恶性竞争上有所裨益，但要真正解决产能结构性过剩问题不能简单依靠兼并重组，必须通过技术突破带动企业转型升级，实现行业结构优化、由粗放型转向集约型的发展模式。”船舶行业观察专家周大虎解释。
英国克拉克森研究数据印证了周大虎的观点，截至年月，我国规模以上船舶工业企业家，比年减少家，
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