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行业分散？司机严重缺（联运通物流附近清洗管道）
新华社北京9月9日电 题：行业分散？司机严重缺失？——我国货运业可持续发展还得迈过这些“坎”
新华社记者林红梅、魏玉坤
对很多人来说，“卡友”是个陌生的词汇；但对于万名货车司机而言，这是个可爱亲切的称呼。一辆辆货车，撑起了他们的生计，也支撑着国民经济发展和人们的生产生活。
记者采访发现，当前我国货运业运能仍相对过剩，组织化、集约化水平较低，货车司机劳动强度大、职业地位低，“诗和远方”渐行渐远。这个基础性服务行业该如何破局？
行业困境在哪？
如果不仔细算账，很难知道，一辆辆货车对国民经济发展和人们生产生活的支撑力度有如此之大：
运货量大！老百姓吃喝穿用的货物运输超七成以上来自道路货运业。截至年底，全行业有万辆货车，完成营业性货运量亿吨，占全社会货运总量的%；
从业人员多！我国从事道路货物运输的经营业户达万户，货运从业人员约万人，占交通运输从业人员总数的%以上；
支撑作用强！疫情期间，货运车辆行驶高速公路里程比重均值为.%，较去年同期上升.6个百分点，有力支撑了抗疫救援和复工复产。据监测，仅8月日，全国就有多万名司机，开着万辆大货车，运送货物近1.2亿吨。
“道路货运业在保障国民经济健康运行和服务百姓生活中发挥着重要作用。”交通运输部运输服务司货运与物流管理处处长余兴源说，与此同时，我国货运业发展矛盾也较为突出：
运能相对过剩，同质化竞争严重，组织化、集约化水平较低，缺乏市场集中度高、整合能力强的龙头骨干企业；
物流市场需求趋缓，运输结构加快调整，新旧业态相互交织，新老问题相互叠加；
货车司机劳动强度大、条件艰苦、职业地位低，利益诉求渠道不畅……
“生活成本在涨，运费几乎没咋涨；日夜奔波，三餐不继，有时候还要遭受误解，这行是越来越不好做了。”谈及这份职业，货车司机曹师傅觉得心酸。
中国物流与采购联合
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