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潜水封堵

水下砌墙封堵管道技术方案(水下封堵管子)

水下砌墙封堵管道技术方案(水下封堵管子)
一、概述 抢修工程概述 年5月8日凌晨1时许,宁波某海域,马士基航运公司 (Maersk Line)旗下 “Safmarine Meru”’ 号油轮与德国集装箱船 “Northen Jasper”号在宁波某海域发生碰撞,事故造成 “Safmarine Meru” 号油轮船体左舷中部严重受损,孔 洞面积达到了 8*米。船体受损部位示意图 抢修工程范围 勘察船体受损部位; 制定合理处置方法及配置适用船体堵漏装置; 对船体漏洞进行初步修整; 利用钢结构和钢网通过水下焊接方法进行漏洞 “织补” ; 铺设强磁固定框,形成一块完整的“封堵

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墙” ; 利用强磁固定框的磁力,完成船体孔洞的封堵。 二、项目运行情况 勘察船体受损部位,并制定合理处置方法及配置适用堵漏装置。堵漏装置 对船体漏洞进行初步修整,用钢结构和钢网通过水下焊接方法“织补”在漏 洞上。在船甲板上铺设一层厚木板〔防止“强磁固定框”吸附到甲板上),再将 强磁固定框放置在厚木板上,依次首尾相连形成

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.5*.5 米的矩形框。 将专用防水布固定在“强磁固定框”上,并用垫片及螺丝进行固定,形成 块完整的“封堵墙” 用横梁

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将安装好的“封堵

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墙”进行连接,并用吊车吊起,慢慢向船体的孔洞靠近。 利用强磁固定框的磁力,将“封堵墙”完美贴合到船体上,完成了船体孔洞 的封堵。 三、事故原因分析 船体碰撞发生在宁波港以东 英里处的公海,距离港口较远,发生碰撞的 船体左舷中部严重受损,孔洞面积达到了 8* 米,并且碰撞后的孔洞表面凹凸 不平,加大了实施救援工作及孔洞封堵的难度。 四、项目难点及解决措施 如何将受损的 “Safmarine Meru”’ 号油轮拖回港口进行修理,成了抢险救 援人员所面临的新难题,根据有关规定,油轮船体存在泄漏发生,是不允许进入 港口的。那如何进行孔洞的临时封堵呢? 经过多方努力,最终决定使用   

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