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作为上汽通用传统体验项目，“别克S弯”每年都会带来惊喜。今年有双重惊喜：一是四大9AT车型首次集结；二是奖励很刺激，有机会与别克车队一起前往莫斯科观看世界杯的决赛。世界杯决赛门票固然有吸引力，但我们还是得说说正事。此次陪驾选车分别是君越Avenir/全新君威/君威GS/款昂科威，最大的亮点就是匹配9AT后新的动力总成。
通用9AT，平顺+实用就是它的两张王牌
传动系统对燃油车的行驶性能至关重要，它复杂的技术结构比发动机更难。所以行业有句话，能做好发动机的企业并不少，但做好变速箱的企业屈指可数。邦主稍微研究了下通用这台9AT变速箱的结构，它采用了5组行星排、4个固定离合器、3个旋转离合器，以及2个超速挡的设计。齿比达到7.6：1，配合能够在发动机低转速下锁死的TCC（液力变矩器中的离合器）。而且，技术人员很巧妙，采用可选择的单向离合器取代传统6AT变速箱中的单向离合器与摩擦片组，集成了1挡及倒挡单元。9AT虽然比6AT多了三个挡位，但外形尺寸与重量与6AT相差无几。从体验来看，通用这台9AT变速箱带给驾驶者最明显的感受就是平顺而且动力响应快，换挡之间没有半点儿“打嗝”，松开油门时档位会自动保持。
而且，这台9AT的实用性很高，时速公里在9挡间自动切换，完全适合国内路况。场上的运动员似乎更着迷于君威GS
当然，一台好的变速箱还需要和发动机匹配，同时悬架系统对行驶品质也相当重要，除此之外，技术人员的调校也在影响着驾驶感受。所以四款9AT车型，其驾驶感受完全不同。其实很正常，因为每一款车的定位都不同。打个形象一点的比喻，驾驶GS（T车型）的感觉就如同在摸一个年轻姑娘的脸庞，水水的、嫩嫩的、很紧致也很有弹性。本次圈速比赛选君威GS是英明的决策！首先声明，这段试驾并非邦主自己完成，因为本人始终搞不定弹射起步，但并不妨碍本人下场当裁判官。关闭ESC，使用弹射起步来释放
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