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燃气重卡又卖火了，今（物流附近清洗高空管道）
3月份是传统的重卡销售旺季。值得注意的是，今年燃气重卡的订单增长迅速。较为专注于这一领域一汽、陕汽准确的挖到了这一波红利，而销量排行前列的几大重卡企业如重汽、东风、福田也获得了不错的销量。经历了自年以来的高速增长，到年的下跌，再到年重回火爆，燃气重卡的发展轨迹有什么规律可寻？我们到底又该买传统燃油车还是天然气车呢？
一、天然气重卡的起起落落
实际上，燃气发动机最早并非应用于卡车。在刚刚建国的年代，我国石油资源内无油田自给，外无进口贸易支撑，因地制宜研发了一批气体燃料替代汽油机的车，也就是车顶气包储存气体。
一直到年代压缩天然气CNG出现后，才因其体积的大量减小被更多地用在了公交车和出租车上，但由于受续航里程限制，卡车上仍然很难见到。直到后来，液化天然气LNG技术普及解决了续航里程的难点，燃气卡车才有了遍地开花的条件。
（此处已添加圈子卡片，请到今日头条客户端查看）年是个重要的爆发节点，这一年油价基本在7元/升以上徘徊，此时气价的优势逐渐体现了出来，燃气重卡销量首次出现大幅增长，年度总销量达到了辆。
今天看这个销量似乎很小，但当年这可是敢于第一批吃螃蟹的人，也正是他们亲身验证了天然气的经营效益。之后的四年时间里，受油气价差影响，燃气重卡的销量在持续增长，这一盛况一直持续到年。当年，国际油价的持续下跌，将国内成品柴油价格拉低至了5元/升左右，天然气的价格优势迅速被削弱，销量自然也是直线下滑，只有1.4万辆。
终于在年下半年油价逐渐回升，燃气重卡再次因其燃料经济性优势受到购车者的青睐，并于年销量增长到了万辆。
就在接近年末时，社会上普遍认为是受民用煤改气因素影响，国内LNG价格飙升，部分区域甚至达到元/公斤以上。然而贵只是一方面，加不到气才是最让人无法接受的。
一时间，燃气车主们苦不堪言，崭新的重卡只
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