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杭海城铁通车“倒计时（城际速递附近清洗雨水管道）
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5月日上午，记者来到杭海城际铁路施工现场，不论是高架桥上的接触网下、隧道内的轨道边，还是车辆基地的信号机房、地下车站的出入口内，到处是城铁建设者争分夺秒劳动的身影。
记者跟随工作人员走进首列电客车，列车内饰以白色为主，扶手杆造型曲直结合，与海宁钱塘江潮遥相呼应。蓝色软包座椅为主，粉红色爱心座椅为辅，为乘客营造一个舒适、和谐、文明的交通环境。列车每节车厢均设有6对电动塞拉门车门，全列共有对门，车门上方智能、动态的LCD动态电子地图可以为乘客提供准确实时的站点信息，而客室侧墙和屏风上的LCD屏幕，还能让乘客及时了解到海宁人文、时事新闻、天气预报等丰富的信息。
据了解，杭海城际铁路列车采用3动1拖4辆编组，DCV架空接触网授电的B2型车，列车最高运行速度为km/h。车体采用铝合金鼓形车体，初期配置车辆数为列，共辆。列车全长米，车体最宽处为2.米，车顶距轨面高度约3.8米，全车总重量为吨，坐席数为个，最大载客量可达人。△杭海城际铁路机电设备部工程师张东海接受采访
在盐官车辆基地的通信和信号机房内，施工人员正在按照工艺要求敷设走线并在机柜上张贴二维码标识，便于“一键”了解机柜参数功能；在皮革城站的机电安装工艺样板墙面，展示着杭海城际铁路通风与空调系统、动力照明系统、给排水与消防系统的施工工序样板，“标准化”深入建设的每一环节；在杭海城铁BIM室内，工作人员们正在通过“天眼”监测各个施工标段，做到土建、机电工程建模和已完工程数据可追溯。
年，是杭海城际铁路建设的全面“决胜之年”。从迅速在全线布下疫情防控安全网到制定标准化复工复产流程，从全线人安全有序返岗到掀起“三不影响”“两不
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