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民航数据洞察｜空难阴（吉祥邮附近清洗主管道）
每经记者：王帆 杨煜 每经编辑：梁枭
东航MU坠机事件已过一周有余，全民航业在悲痛中展开反思和自查，旅客信心仍有待重建。
2月～3月，全国多地发生奥密克戎毒株引发的疫情，到3月中下旬，各地防疫措施迅速收紧。而俄乌局势紧张导致国际油价大涨也进一步抬高了运营成本，民航业本就艰难的复苏道路又遇挫折。
自年初开始，《每日经济新闻》每月推出《中国民航业数据洞察报告》及“民航数据洞察”系列报道。从已披露的2月运营数据来看，春运促进了载客人数和航班量环比增长，但受制于本土疫情，天津航空航班取消率高达四成，上海虹桥—深圳宝安航线从月均千班降至架次，首都机场吞吐量连续两月下滑。东航空难解析：失事机型停飞，业内开展安全检查中国民航拥有世界民航历史上最好的持续安全飞行记录。不过，3月日，东航MU航班失事，中国民航业超1亿小时、逾年的飞行安全记录就此终结。
该航班由一架波音-飞机执飞。事故发生后，东航及旗下公司暂时停飞了架波音-飞机，并加强开展安全隐患大排查。据中国东航（，SH）2月运营数据公告，公司合计运营架飞机。东航方面表示，目前，东航航空运力比较充足，航班并不会因为部分飞机停飞而受到影响。
此前，有网络传言称，MU航班事故与-“拨叉”部件有关。不过，东航方面表示，事故飞机不涉及该部件检修问题。此外，即使在疫情期间航班量减少情况下，东航也并没有降低维修成本，年维修成本比年增加%。
-是国内航司的常用机型之一。由于灵活性更强、利用率更高，以-为代表的窄体机在疫情期间备受航司青睐。目前，事故原因尚待查明，但此次坠机事故恐再引担忧，进而影响波音的市场表现。
据《每日经济新闻》此前报道，自波音MAX因多次空难而全球停飞后，空客ANEO成为新一
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