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如何测算航宇轴承寿命（航宇快递附近清洗道路管道）
陈光/文
用单列滚珠轴承代替双列轴承，用单列滚珠轴承代替双列轴承在早期的一些发动机中,为了承受较大的转子的轴向力,曾将两个滚珠轴承并联一起使用,如JT8D的四号轴承(如图所示)与 WP7的压气机前支点等。在这种设计中,应该使整个轴向力在两个轴承中均匀分担;但实际由于制造及装配的误差,很难做到均分,结果可能形成了%、%的分配比例,这对轴承的疲劳寿命有很大影响。
目前,由于有了高纯度的、高质量的真空熔炼的轴承钢(如 CEVMM-),因而在世纪年代以后研制的发动机中,很少采用并列的滚珠轴承,而广泛地采用单列滚珠轴承。
航空发动机主轴承的转速,一般均超过轴承产品目录中规定的极限转速,按通常的轴承寿命计算方法(在美国常用的是抗摩轴承制造商协会 AFBMA的计算标准)很难计算航空轴承的寿命。这是因为这些计算方法均是在多年前的技术基础上发展起来的。它不能很好地反映当前技术发展的水平。例如在轴承寿命的标准计算公式中,没有包括对轴承寿命有很大影响的一些因素,诸如:(1)轴承选用的材料;
(2)材料的加工过程,如真空熔炼技术,成形方式,热处理过程,材料的纤维走向等;(3)润滑剂与添加剂的性能,润滑剂中污染物的影响; (4)弹性流体力学的影响; (5)速度的影响(由于速度的增加,使离心载荷、接触应力与发热量增大)等等。
因此,目前航空发动机主轴承的寿命,一般是通过全尺寸的轴承试验来确定的,或者根据使用经验对计算结果进行某些修正而确定的。
例如,GE公司在计算发动机主轴承寿命时,如果轴承是用普通的SAE钢做的,滑油采用双酯类的 MILL 合成滑油,其寿命比 AFBMA公式计算值低%;在采用同样的滑油,用消耗电极真空熔炼的 M 材料做的轴承,其寿命为计算值的3~5倍。
这个修正系数已经 NASA的试验所证实。NASA的试验还指出,如采用烃类合成
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