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用户对配送服务质量和时效的要求不断提升，给了“同城配送”企业更大市场空间。近日，人人快递正式推出“同城配送”业务，将承接多家快递企业的业务，并进行系统对接。我们一直都说，“同城配送”正在提升“最后一公里”配送的速度，而同城快递企业布局“同城配送”业务，可以利用既有优势，也可以盘活闲置资源。
结盟“三通一达”，分摊配送压力
人人快递作为一家同城配送的企业，布局“同城配送”业务有点水到渠成的味道。从外部环境来看，同城快递的业务在不断增加。从北京市邮政局官网可以发现，年全年，全市快递服务企业业务量累计完成近亿件，同城业务量约为9亿件，占比%！这比例都让人觉得同城业务才是企业的主营业务了。
对于同城配送业务的快速增长，人人快递的官方人员如是说，人人快递已在北京、上海、深圳等五个城市开通多个同城配送网点，已开始承接四通一达、百世汇通、宅急送等“同城配送”相关业务。“每天同城配送的数量在1万-2万单，人人快递平台的订单数量在几十万单。”人人快递发展“同城配送”的原因，是意在解决快递企业末端监控难和网点盈利问题。现在各大快递企业在同一区域分别设置自家的网点和派送站，消耗了大量的人力和物力，那人人快递作为第三方配送的角色整合资源进行“同城配送”，将可以做到分担配送成本，降低运营压力的作用。
急速发展与市场瓜分
快递企业将繁琐、占时间的派件业务分摊出去之后，快递企业的网点也能更有时间和精力经营好揽件业务。
而在对圆通、中通、韵达、百世汇通和宅急送的采访中，韵达表示确实有相关业务对接，百世汇通、宅急送、中通和圆通都还没有回复。
“同城配送”业务早已成为快递行业争夺的市场。早在年，顺丰就不断并购同城配送企业（北京的小红帽、深圳的银捷速递等），而如风达也收购多家同城配送企业并与京东合作，通过收购，如风达的同城配送业务拓展至湖南、山东、河北等7个省份，加上先前的业务覆盖
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