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新能源车企退市大门开（共速达广通速递附近清洗市政管道）
【电缆网讯】9月3日，工信部发布了第一批《特别公示新能源汽车生产企业》清单，共有家新能源生产企业因为在过去一年内未生产新能源产品而上榜。这是工信部今年发布的第三份车企“退市预警”，政策为新能源设下的更多期限都将加快新能源的退市节奏。
今年3月，工信部发布了第二批经过3年公示后，即将进入退出执行流程的家车企名单；5月，工信部发布了第三批《特别公示车辆生产企业》清单，共家车企进入为期两年的公示期。时隔4个月，工信部又针对新能源领域发布专项“特别公示清单”，这被认为是显示出对“僵尸企业”和落后产能前所未有的清理决心。
按照《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》（工信部号令），对于停产个月及以上的新能源汽车企业，工信部将予以特别公示，相关企业再次生产需要重新经过工信部核查。不能保持准入条件或破产的企业，将被撤销资质。届时，已经进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型，也将从《目录》中撤销。
这显然比工信部此前发布的汽车企业特别公示的警告更为严格。按照《工业和信息化部关于建立汽车行业退出机制的通知》的规定，《特别公示车辆生产企业》的公示期有两年。这期间，被公示企业的新产品无法申报目录，但期间如果企业经考核符合准入条件的，则取消特别公示，恢复受理其新产品申报。不合格的，则暂停资质。
值得一提的是，新能源客车和专用车在名单中占有很大比例。在工信部9月4日公布的拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单中，金龙、申龙、中通和珠海广通等主流新能源客车企业中有大批量产品在列。
名单中新能源企业、尤其是客车企业被公示的原因不一而足，但主要而言，皆是在研发和产品竞争中无法跟上趋势，最终跌入淘汰边缘。其中，万向电动车被取消的新能源专用车，是因为不符合政策和企业发展趋势而被荒弃的业务。而更多的车企是因为新能源客车在骗补调查和补贴退坡后，成本高企、虚假需求消退、
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