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生鲜电商井喷，物流需（九曳供应链附近清洗地下管道）
农民日报记者 赵宇恒新冠肺炎疫情发生后，越来越多的消费者开始选择通过线上购买生鲜农产品。中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会此前发布的《新冠疫情下，食品冷链行业发展研究报告》显示，新冠肺炎疫情发生后，生鲜电商获得井喷式增长，不少企业也纷纷开始跨界“卖菜”。线上购买生鲜农产品的消费者更加关注果蔬是否新鲜、包装有无破损，这也使得大家把更多目光集中在了与之密切相关的冷链物流环节上。事实上，随着冷链物流行业的发展和社会对冷链认知的逐步深入，冷链物流帮助越来越多的农产品走出大山、走出田间地头，走向消费者的餐桌，链条两端的生产者和消费者对此也有着不同的需求。田头“最先一公里”要能“冷下来”高耗损率是目前农产品流通过程中的一大痛点。在农产品从田间地头生产出来的“最先一公里”，产地预冷是解决这一问题的关键。田头市场是建在农产品生产基地、辐射带动市场所在村镇及周边村镇农产品流通的小型农产品产地市场，建立和完善田头市场基础设施建设，配备预冷库，以及清洗、分级、包装、烘干等商品化处理设施，有利于减少农产品采后损失，提高产品附加值。常常需要进行远距离运输的新疆供应商对此感受深刻。“对我们来说田头预冷太重要了。”北京沙迪克商贸中心市场部经理王炎说，“比如葡萄，必须在田头的冷库经过一次打冷才能装车，直接装车会增加产品损耗，果子熟得也快，经不起长途运输。”即便是主攻北京市场的京郊农产品供应商，在“最先一公里”也丝毫不敢大意。北京密农人家科技有限公司总经理孔博告诉记者，为了更好地储存一些夏季产品以及冷冻肉类，公司也建了冷库，“像现在这个季节，贝贝南瓜如果不进库，就会爬上红蜘蛛，造成损耗。”经营冷库储存大蒜的山东金乡诚谊食品有限公司总经理张德顺在价格上的感受更为直接：“前阵子冷库蒜能卖到3.8元/斤，除去成本也有3.6元/斤，而普通鲜蒜的价格每斤只有1块多，有冷库和没冷库差很多。”数据显示，当前我国农产
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