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铁路线路养护工主要负责管内线路的外观整治,还要更换损坏了的钢轨,夏季轨道轨缝拉轨,应力释放等。
铁路线路工是指铁路上以维修铁路为主要工作的工人,是全国铁路工务系统最基层的工种之一,承担著铁路维修保养任务。
(一)设备的日常维护保养设备的日常维护保养,一般有日保养和周保养,又称日例保和周例保。日例保日例保由设备操作工人当班进行,认真做到班前四件事、班中五注意和班后四件事。(1)班前四件事消化图样资料,检查交接班记录。擦拭设备,按规定润滑加油。检查手柄位置和手动运转部位是否正确、灵活,安全装置是否可靠。低速运转检查传动是否正常,润滑、冷却是否畅通。(2)班中五注意注意运转声音,设备的温度、压力、液位、电气、液压、气压系统,仪表信号,安全保险是否正常。(3)班后四件事关闭开关,所有手柄放到零位。清除铁屑、脏物,擦净设备导轨面和滑动面上的油污,并加油。清扫工作场地,整理附件、工具。填写交接班记录和运转台时记录,办理交接班手续。周例保周例保由设备操作工人在每周末进行,保养时间为:一般设备2h,精、大、稀设备4h。(1)外观擦净设备导轨、各传动部位及外露部分,清扫工作场地。达到内外洁净无死角、无锈蚀,周围环境整洁。(2)操纵传动检查各部位的技术状况,紧固松动部位,调整配合间隙。检查互锁、保险装置。达到传动声音正常、安全可靠。(3)液压润滑清洗油线、防尘毡、滤油器,油箱添加油或换油。检查液压系统,达到油质清洁,油路畅通,无渗漏,无研伤。(4)电气系统擦拭电动机、蛇皮管表面,检查绝缘、接地,达到完整、清洁、可靠。(二)一级保养一级保养是以操作工人为主,维修工人协助,按计划对设备局部拆卸和检查,清洗规定的部位,疏通油路、管道,更换或清洗油线、毛毡、滤油器,调整设备各部位的配合间隙,紧固设备的各个部位。一级保养所用时间为4-8h,一保完成后应做记录并注明尚未清除的缺陷,车间机械员组织验收。一保的范围应是企业全部在用设备,对重点设备应严格执行。一保的主要目的是减少设备磨损,消除隐患、延长设备使用寿命,为完成到下次一保期间的生产任务在设备方面提供保障。(三)二级保养二级保养是以维修工人为主,操作工人参加来完成。二级保养列入设备的检修计划,对设备进行部分解体检查和修理,更换或修复磨损件,清洗、换油、检查修理电气部分,使设备的技术状况全面达到规定设备完好标准的要求。二级保养所用时间为7天左右。二保完成后,维修工人应详细填写检修记录,由车间机械员和操作者验收,验收单交设备动力科存档。二保的主要目的是使设备达到完好标准,提高和巩固设备完好率,延长大修周期。
在管理处部门主管的直接领导下,对住宅区的房屋、水、电、公共设施,进行维修养护管理和向住户提供维修服务,其职责如下:
一、 熟悉住宅区各类房屋的分布状况,房屋内外结构,附属设施各水、电气、消防系统的管线走向,分布状况以及管线主控制位置,以及设备的性能和使用状况。
二、 加强学习业务知识,能识读施工图纸。绘制简单的平面图,管线大致系统图,能清楚正确的在图纸上标出发生故障的位置。
三、 维修工必须具备熟练的施工技能。在熟练自己专业的基础上,学习水、电、土建等基本知识和规范操作、争取做到一人多能,适应住宅区维修工作的需要。
四、 经常巡视住宅区,掌握公用设施的运行和完好状况,如发现有损坏,隐患或其它不正常的情况,应及时组织人员抢修。以确保公共设施完好,设备运转正常。
五、 经常巡视住宅区,保证上下水、排污管道畅通,按规章制度要求每半年疏通雨水井及管道一次,确保住宅区污水不外溢。
六、 维修工在维修楼面时,必须首先准确的找到漏、渗水的真正原因,做到一次修好,少返修或不返修。
七、 电工必须持证上岗,并且严格遵守安全生产条列和操作规程。佩戴工作牌、穿工作服、穿绝缘鞋等安全保护设施。
八、 维修给水管道,须关闭总阀时,在提前通知住户做好蓄水准备的情况下作业。
九、 爱护工具,在每次使用之后,必须对领出的工具的性能、机具配件等进行检查,是否完好无损。
十、 向住户提供免费或有偿服务时,要求如下:1、 急修不过夜,小修小补应限时完成。2、 上门维修佩戴工作牌,态度热情、服务周到。3、 按管理处制定收费标准收费,并上缴管理处,不得擅自侵吞,违者罚款—元。4、 不得向住户索要小费或好处,或者收费不开收据,更不能多收、少收、不收费。违者按应收取额的倍处罚。5、 遵守住户的要求未经同意,不得擅自改变管线,即搭配颜色。6、 不得在住户家里乱翻东西、若有偷窃行为,一经发现,立即送派出所处理,管理处给予辞退。7、 不得在维修家用电时,偷窃配件或更换配件时以次充好。让住户蒙受损失,一经发现,除责令其赔偿相应的损失外,管理处给予辞退处理,情节严重者送交公安机关处理。十一、 完成主管交代的其他任务。
商船:最高是船长(captain capt.) 甲板部:大副,二副,三副,水手长,木匠,水手 大厨 轮机部:轮机长,大管轮,二管轮,三管轮,机工长,铜匠,机工 一、船员组织结构 船员组织结构的形式随船舶科技进步而演化。 目前,一艘有甲板部、轮机部和事务部,客船还有客运部等。一般货船船员组织结构如图所示,随着船舶自动化程度的迅速提高,无人值班机舱和一人驾驶台的快速发展,STCW公约提出功能发证,船员可跨部门从事其适任证书许可的职能。表现为一职能多人和-人多职能,可根据情况需要灵活地组织值班。基于职能配员的船员的组织结构,打破了部门的界限,共享人力资源,能随时调集足够的技术力量解决某职能的问题,职能配员使船员总人数得到较大幅度的减少。 二、各级船员的主要职责 (1)、船长 船长是船舶领导人,船长对船东(船公司)负责,是船舶安全生产、航行指挥、行政管理、技术业务和涉外工作的负责人。船长应严格遵守有关国家法规和规章,国际公约和条例,以及地区性规定,尤其是国际海上防污染公约及各国有关防污染的规定,严格贯彻执行船东(船公司)对船员的各项行政管理制度,领导船员严格履行岗位职责.保持船舶适航、适货和设备的良好技术状态,确保船舶的安全生产。 船长负责审批大副编制的货物配载计划,严格执行乘员定额和载重线规定,不得超载。在装卸危险品、重大件或贵重物品时,船长应亲自监督;负责审批各部门负责人制定的运输生产和维修保养方面的航次工作计划;负责组织全体船员制定和落实防火、防爆、防海盗、防偷渡、防走私等各项防范措施;负责审核并签署应变部署表,定期主持救生、消防等各种演习;负责审阅并签署航海日志.监督航海日志、轮机日志和电台日志的正确记载负责保管船舶公章、重要文件、船舶证书、船员证书等.证书到期前应及时申请检验或更换。 开航前,船长应通知各部门负责人做好开航前的准备工作。督促二副备齐并改妥所需海图和其他航海图书资料,审定安全经济的计划航线;制定并落实航次计划,备足航次所需的燃料、备件、物料、淡水、伙食等;检查备齐各种船舶证书、船员证件、运输单证以及港口文件.办妥离港手续。 航行中.船长应督促各部门负责人认真落实航行计划及相关措施,及早布置和落实防暴风、防台风、防冻、防碰撞以及雾航等安全生产措施。在船舶进出港口、靠离、移泊、通过狭水道或船舶密集海域、航近冰区、礁区以及遇恶劣天气、能见度不良或遇到法定的其他情况时,船长应上驾驶台亲自指挥或指导。即使有引航员引领时,船长仍负有安全责任。夜间航行时,应将有关航行指示和安全注意事项明确记入船长夜航命令簿。 在停泊期间,船长应布置值班注意事项,并督促检查值班情况。 在船舶发生海损事故时,应按规定发出扼要的海事声明或海事报告,连同航海日志摘要在船舶抵达第一港口时送交有关部门签证,并按需要申请检验。 船舶发生危及在船人员和财产安全的事故时,船长应及时组织船员和其他在船人员尽力施救。在船舶沉没不可避免的情况下,船长可以做出弃船决定,但应尽可能报经船舶所有人同意。在弃船时,船长应当最后离船,并尽可能携带国旗、航海日志和其它重要文件。 在紧急情况下.船长为保障水上人命与财产的安全和保护水域环境,可独立作出判断和决策。船长在不严重危及本船和船上人员安全的情况下,应当尽力救助水上人命。 船舶发生水上交通事故或水域污染事故,船长应采取一切措施尽力防止损失扩大,并撰写水上交通事故报告书或水域污染事故报告书。 在修船时,船长应认真审批各部门修理计划,检查进厂前的准备工作,做好防火、防爆、防工伤等工作。修理过程中.经常检查工程的质量和进度,严格监修和验收,保质保量地按期完成修船任务。 (2)、政委 (部分国企航运公司还有) 政委是船舶领导人之一.受上级党委和行政双重领导,负责船员的思想政治工作和精神文明建设,并兼管部分行政管理工作;作为船舶党支部书记还负责船舶的党务工作。 (3)、大副 大副是船长的主要助手,是甲板部的负责人。在船长、政委的领导下,主持甲板部的日常工作。除航行值班外,主管货物的配载、装卸、交接和运输管理以及甲板部的维修保养工作。 大副负责编制甲板部的维修保养计划,组织甲板部人员做好维修保养工作;负责督促做好甲板部的备件、物料、工具和劳保用品的请领、验收、保管、使用等工作;负责每日检查淡水舱、压载水舱和污水沟(阱)的测量记录并记入航海日志;负责安排淡水舱、压载水舱的注入、排出或移注工作.以及管理淡水的补充;负责按规定审阅和签署航海日志,负责保管航海日志和有关图纸、技术资料和业务文件;负责督促三副和水手长做好救生、消防、堵漏设备和各种应变器材的养护工作。 大副全面负责货物装卸。在保证货物和船舶安全的前提下,充分利用船舶的装载能力,合理配载,不得超载;计算并保持良好的稳性和适宜的吃水差,布置有关人员监督装卸,防止发生货损货差;在装卸危险品、重大件或贵重物品时,应指定水手长检查装卸设备和绑扎、加固等情况,并亲临现场监装监卸。 开航前,大副负责检查各种货物单证是否齐全、甲板部船员是否到船,以及淡水储备量、封舱、活动物件绑扎固定等情况,并会同轮机长、电机员试舵,确认良好并记入航海日志。 大风浪侵袭前.大副应督促水手长和木匠检查船上易移动物件并予以绑固,并亲自检查舱口的水密性和牢固情况,督促有关人员关闭货舱通风口和外侧水密门窗以及疏通甲板排水孔道。 进出港口、靠离移泊和抛起锚时,大副在船首负责了望,并按船长要求指挥船员进行缆绳、锚等作业的安全操作。 修船时,大副负责汇总和编制甲板部的修船计划,制定并落实各项安全措施,组织好监修、验收和自修工作,掌握修理进度和质量,保质保量按期完成该部门的修船任务。 航行值班时间::-:;:-:。 (4)、二副 二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责,并主管驾驶台设备,包括各种无线电航海仪器、气象仪器、操舵仪、天文钟和船钟、罗经、国旗、号旗、号灯、号型、海图及其他航海图书资料。 航前,二副应按船长指示备妥所需旗号、海图及有关航海资料并改正到使用之日,设计并画好好计划航线,报船长审批。 航行中,每天填写正午报告;每个航次结束后及时填报航次报告。 进出港口、靠离移泊时,二副在船尾按船长的指示指挥船员进行缆绳等作业的安全操作。 航行值班时间::-:;:-:。 (5)、三副 三副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责,并主管救生、消防设备。 开航前,三副应编妥船舶应变部署表和船员应变卡,并经大副审核,船长和政委批准后公布执行。 进出港口、靠离移泊和抛起锚时,三副在驾驶台协助了望,传达和执行船长命令,并操纵车钟.记录车钟和船舶的主要动态和情况。 航行值班时间::-:;:-:。 (6)、无线电电子员或操作员 在船长、政委的领导下,按时值班,正确使用各种无线电通信设备.做好维修保养工作,认真完成船长和政委下达的各项通信任务,并做好记录。 (7)、水手长 水手长在大副领导下.组织领导木匠和水手开展工作。 负责编制水手航行、停泊及了望轮值表; 按大副指示安排水手进行船体和甲板部设备的维修保养、起落吊杆、开关舱、绑扎货物、清舱洗舱以及装卸和靠离泊的准备工作等; 管理甲板部物料、属具、绑扎器材和劳保用品,做好请领、验收和发放等工作。 (8)、木匠 木匠在大副和水手长领导下,负责木工及有关工作。负责请领、保管木工工具和物料;负责定期检查舷窗、水密门、导缆孔滚筒和救生艇吊柱等设备,并适时加油活络;负责每天至少两次测量谈水舱、压载水舱、污水沟(井)并作好记录;负责按大副或值班驾驶员指示联系机舱灌注、移注、排出压载水或排出货舱污水;负责操纵起锚机及其外部的清洁保养。 (9)、一级水手 一级水手在值班驾驶员和水手长领导下,履行值班职责或参加维修保养工作。 值班时,一级水手应切实执行值班制度的各项规定。开航前做好检查航行灯、备罢所需旗号等准备工作,航行中按要求正确操舵,协助驾驶员了望,并负责驾驶台的清洁及有关设备的养护工作。 不参加轮值时,在水手长的安排下,履行二级水手的职责。 ()、二级水手 二级水手在水手长的领导下,参加系泊带缆.收放舷梯、安全网和引航员梯、清洁和维修保养,起落吊杆和开关舱,清舱洗舱,看舱理货,绑扎贷物,拆装检查装卸属具,插编绳结、收放救生艇(筏),消防、救生、堵漏、了头,以及大副、水手长安排的其他工作。 ()、轮机长 轮机长在船长、政委的领导下,是全船机械、动力、电气(无线电通信和甲板部使用的无线电仪器除外)设备的技术总负责人。负责制定并落实各种机电设备的操作规程、保养检修计划和值班制度;负责组织制定轮机部修船计划、编制修理单和预防检修计划,组织领导修船并验收;负责各种油料、物料、备件的申请、造册保管和合理使用;负责保管机舱设备的证书、图纸资料和技术文件;负责审问和签署轮机日志。在发生紧急事故时,轮机长负责指挥机舱人员进行抢修和抢救工作。 ()、大管轮 大管轮是轮机长的主要助手,在轮机长的领导下负责领导轮机部人员进行机电设备管理、操作和检修工作,教育所属船员严格遵守工作制度、操作规章和劳动纪律,保证轮机部各项规章制度的正确执行。 大管轮负责管理主机、轴系及为主机直接服务的辅机,并负责管理舵机、冷藏机,以及轮机部有关安全的设备(如应急舱底阀、燃油应急开关等);负责轮机部通用物料及本人主管机械设备的备件、润滑油的申领、验收和使用;负责机、炉、泵舱的清洁工作。在开航前试车时,大管轮必须在场。 航行值班时间与大副相同。 ()、二管轮 二管轮在轮机长和大管轮的领导下,负责管理发电原动机及为它服务的机械设备、机舱内部分辅机和轮机长指定的其他设备;负责加装燃油(驳油),并进行燃油的测量、统计和记录工作。 航行值班时间与二副相同。 ()、三管轮 三管轮在轮机长和大管轮的领导下,负责管理甲板机械、泵间、救生艇、应急救火泵、空调机、副锅炉及其附属设备和机舱内部分辅机等,以及轮机长指定的其他辅机和设备。对于不设电机员的船舶,三管轮负责管理全船电气设备。 航行值班时间与三副相同。 ()、机工长 机工长应具有管理、操作和检修能力。在大管轮的领导下,机工长负责组织、安排机工值班以及机、炉、泵舱等处的清洁和日常维修保养工作。 ()、机工 机工在轮机长、大管轮的领导下,在机工长的直接领导和安排下,协助轮机员或独立进行机、电、锅炉设备、管系、阀门等的检修、保养和清洁工作,并按规定时间值班。 ()、管事 (现在很多取消) 管事是事务部的负责人,是船长和政委对外联系的助手。在船长、政委的领导下,负责组织领导事务部人员工作;负责船员、旅客的生活服务;负责办理联检、现金出纳和船员工资等工作。 ()、大厨 厨在管事的领导下,领导和分配厨房工作人员的工作,并协助管事采购、储备和保管粮食、副食品和餐膳用料,保证厨房及食品的清洁卫生。 ()、厨工 厨工是大厨的助手。在大厨的领导下,负责炉灶、仓库和膳食等工作。 ()、船医 (由大副或二付兼任) 船医在船长、政委的领导下。负责全船的医疗工作,并协同大副监督船舶的清洁卫生工作,保证全体船员、旅客的身体健康。没有配备船医时,船医的工作由大副(外籍船有的由二副)兼任。 ()、服务员 服务员在管事的领导下,负责船员、旅客的服务工作。
三副和三管都是船上职务的称呼。
船上的职务分支分为: 甲板部和轮机部
甲板部分为 船长(船舶主管) 驾驶员(操作级) 水手等(支持级)
轮机部分为 轮机长(轮机部部门长) 轮机员(操作级) 机工等(支持级)
驾驶员从上至下,依次为: 大副(甲板部部门长),二副,三副
大副 驾驶船舶(- -)及甲板部的所有大小事宜。
二副 驾驶船舶(- -)及航海所有有关图书资料的管理及改正,还有所有驾驶台仪器的使用维修
三副 驾驶船舶(- -)及船舶所有消防救生的维护及保养,靠离码头的到港文件的制作及准备,辅助船长报关。
轮机员从上至下, 依次为:大管轮(又叫二轨),二管轮(三轨),三管轮(四轨)
大管轮 轮机长的助手,在轮机长的领导下做好机电设备的使用、维修和保养。
二管轮 直接负责对各种泵类、空压机、污水分离器、传令钟、汽笛、消防器材和各管路阀门系统的维修保养工作;协助大管轮做好付机、辅机、锚机和舵机的维修保养工作。协助做好出航前的领料、加油等补给工作。
三管轮 负责船舶机舱设备的日常管理,特别是负责主机、辅机操作与运行、机舱设备的保养和保管、船上其它机械设备的维修保养
还有一个电机员,俗称电老鬼,负责船上所有电气的维修和保养。也是属于高级船员。
船上又分为普通船员和高级船员和船长,欧美船是把船长单分出来,国内船船长是划分在高级船员里面的。
高级船员
以上提到的职务全部都属于高级船员,与普通船员薪资和待遇都是不同,老外船上,高级船员餐厅,娱乐室都是跟普通船员分隔开来的。
普通船员
甲板部:水手长一名,一级水手若干(一般三名),二级水手若干,实习生若干(老外的船上实习生是属于高级船员的),有的可能还配有木匠,甲板铜匠等
同样有大厨和服务生组成的小部门也归入甲板部普通船员
轮机部:机工长一名,机工若干,擦油若干,实习生若干(老外船上同样属于高级船员)
船上的管理级:船长,大副,轮机长,大管轮
船上的操作级:二副,三副,二管轮,三管轮,电机员
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通风管道中单位长度的风压损失(也称比摩阻)可用下式计算: Rm=(入/D)(pV^2/2) 式中:入——管道沿程阻力系数;
D——风管内径;p——空气密度;
V——管内风速,Rm 乘以风管长度就是该段管道的风压损失。 上式中的风管沿程阻力系数“入”可用柯列布洛克公式计算: 1/(入)^(1/2) = -2 Lg{K/(3.7D)+2./[Re(入)^(1/2)]}
管道阻力计算公式:R=(λ/D)*(ν^2*γ/2g)。ν-流速(m/s);λ-阻力系数;γ-密度(kg/m3);D-管道直径(m);P-压力(kgf/m2);R-沿程摩擦阻力(kgf/m2);L-管道长度(m);g-重力加速度=9.8。压力可以换算成Pa,方法如下:1帕=1/9.(kgf/m2)。 管路内的流体阻力 流体在管路中流动时的阻力可分为摩擦阻力和局部阻力两种。摩擦阻力是流体流经一定管径的直管时,由于流体的内摩擦产生的阻力,又称为沿程阻力,以hf表示。局部阻力主要是由于流体流经管路中的管件、阀门以及管道截面的突然扩大或缩小等局部部位所引起的阻力,又称形体阻力,以hj表示。
管道阻力计算的公式:R=(λ/D)*(ν^2*γ/2g)。ν-流速(m/s);
λ-阻力系数;γ-密度(kg/m3);
D-管道直径(m);P-压力(kgf/m2);
R-沿程摩擦阻力(kgf/m2);
L-管道长度(m);g-重力加速度=9.8。压力可以换算成Pa,方法如下:1帕=1/9.(kgf/m2)。
求流速 :V=4Q/(3.*D^2)对于低压燃气,压力P、管径d、流量Q等有如下关系: Rm = P/L = 6.*^7*λ*(Q^2/d^5)ρ*(T/To)式中:Rm——燃气管道单位长度的摩擦损失;
P——管道两端压强差;L——管长 ;λ————管道沿程阻力系数;
Q——燃气管道的计算流量;d——燃气管道的内径;ρ——燃气的密度,kg/m^3;T——燃气温度;To——基准温度,To=.K。管道沿程阻力系数λ的确定:
层流:Re<=, λ=/Re (式中雷诺数Re=Vd/ν临界状态:Re=~ ,λ=0.+(Re-)/(*Re-^5)湍流:Re>, 钢管, λ=0.+(K/d-/Re)^0.空气管道:流量/管腔横截面积=流速
1.
设气体密度为ρ,速度为v,管路直径d,长度l。气体流动摩擦系数f,则压力损失=(f*l/d)*1/2*ρ*v^2
2.
对于长管道,局部压力损失可忽略,管道中的总压力损失pw=pf=(λl/d)ρv^2/2
或
pw=ρgslq^2,式中:ρ-—流体密度;g--重力加速度;s——管道比阻;l--管道长度;q-—管道流量。管道比阻与沿程阻力系数的关系:s=8λ/(gπ^2d^5)。λ、s可查水力计算手册。
管道阻力计算公式:R=(λ/D)*(ν^2*γ/2g)。ν-流速(m/s);
λ-阻力系数;γ-密度(kg/m3);
D-管道直径(m);P-压力(kgf/m2);
R-沿程摩擦阻力(kgf/m2);
L-管道长度(m);g-重力加速度=9.8。压力可以换算成Pa,方法如下:1帕=1/9.(kgf/m2)。
管道主要损失分为沿程损失和局部损失。Δh=ΣλL/d*(v2/2g)+Σξv2/2g。其中的λ和ξ都是系数,这个是需要在手册上查询的。L-------管路长度。d-------管道内径。v-------有效断面上的平均流速,一般v=Q/s,其中Q是流量,S是管道的内截面积。
管道分为局部阻力和沿程阻力:
1、局部阻力是由管道附件(弯头,三通,阀等)形成的,它和局阻系数,动压成正比。局阻系数可以根据附件种类,开度大小通过查手册得出,动压和流速的平方成正比。
2、沿程阻力是比摩阻乘以管道长度,比摩阻由管道的管径,内壁粗糙度,流体流速确定 总之,管道阻力的大小与流体的平均速度、流体的粘度、管道的大小、管道的长度、流体的气液态、管道内壁的光滑度相关。它的计算复杂、分类繁多,误差也大。
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生活或生产给水管道,不宜大于2.0m/s,当防噪声要求,且管径不大于mm时,流速可采用0.8~1.0m/s;消火栓系统,消防给水管道,不宜大于2.5m/s;自动喷水灭火系统给水管道,不宜大于5.0m/s,但其配水只管在个别情况下,可控制在 m/s以内。《石油化工企业设计防火规范》 GB —工艺装置区或罐区的消防给水干管的管径,应经计算确定,但不宜小于mm。独立的消防给水管道的流速,不宜大于5m/s。
采用较高的管道流速,不利于均衡系统管道的水力特性并加大能耗;为降低管道摩阻而放大管径、采用低流速的后果,将导致管道重量的增加,使设计的经济性能降低。消防水池补给水管流速:摘自《建筑设计防火规范》 GB -第8.6.2条第2点:补水量应经计算确定,且补水管的设计流速不宜大于2.5m/s。管材的选择一般采用经济流速法,根据不同管材确定适宜流速和管径。
经济流速受管材价格、使用年限和系统的施工费用及动力价格等因素的影响较大。
若管材价格低、动力价格高时,经济流速选小值,反之则选取大值。
第二种情况,知道压力和管径,管道长度,这里压力应是管道两端的压强差,计算如下:管道摩阻S=.3n^2/d^5. ,式中n——管内壁糙率,d——管内径,以m代入;水头差 H=P/(ρg) ,式中P——管道两端压强差;ρ——液体密度;g——重力加速度;流量 Q=[H/(SL)]^(0.5) ,式中 H——管道两端水头差,以m为单位;L——管道长度,以m为单位;Q——流量,以m^3/s为单位。管道流速V=4Q/(3.d^2),式中 V——流速,以m/s为单位Q、d 同上。
流速=流量/管道截面积。
假设流量为S立方米/秒,圆形管道内半径R米,则流速v:v=S/(3.*RR)。
流量=流速×(管道内径×管道内径×π÷4)。
流体在一定时间内通过某一横断面的容积或重量称为流量。用容积表示流量单位是L/s或(`m^3`/h);用重量表示流量单位是kg/s或t/h。
流体在管道内流动时,在一定时间内所流过的距离为流速,流速一般指流体的平均流速,单位为m/s。
水的压力的计算公式:水的压强P×装水的容器的底面积S。压力对于液体来说,对流速、管径、流量没有关系,因为液体认为是不可压缩性的;但对气体来说,影响较大,可用气态方程式去换算P×V=RT。
流量与管道断面及流速成正比,三者之间关系:
Q =(∏D^2)/ 4?v? `(`m^3` / h)式中 Q— 流量(`m ^3` / h或t / h);
D— 管道内径(m);
V— 流体平均速度(m / s)。
根据上式,当流速一定时,其流量与管径的平方成正比,在施工中遇到管径替代时,应进行计算后方可代用。例如用二根DN的管代替一根DN的管是不允许的,从公式得知DN的管道流量是DN管道流量的4倍,因此必须用4根DN的管才能代用DN的管。
流速与压力原理是:流体的流速越大,压强越小;流体的流速越小,压强越大。这一效应是伯努利发明的,因此被称为“伯努利效应”。伯努利效应适用于包括气体在内的一切流体,是流体作稳定流动时的基本现象之一,反映出流体的压强与流速的关系。
管径流速流量对照表:例:已知流量、管材,求管径 分两种情形:
1、水源水压末定,根据合理流速V(或经济流速)确定管径d: d=√[4q/(πV)] (根据计算数值,靠近选取标准管径)
2、已知管道长度及两端压差,确定管径 流量q不但与管内径d有关,还与单位长度管道的压力降落(压力坡度)i有关, i=(P1-P2)/L。具体关系式可以推导如下: 管道的压力坡度可用舍维列夫公式计算i=0.V^2/d^1.3——(1) 管道的流量 q=(πd^2/4)V ——(2) 上二式消去流速V得: q = 7.d^2.√i (i 以kPa/m为单位) 管径:d=0.q^0./i^0. (d 以m为单位)
