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深基坑在既有桥跨结构（快递附近清洗生活污水管道）
郭俊刘佳杰北京市政路桥股份有限公司摘 要：在既有桥跨结构下开挖深基坑可能会对既有桥跨结构稳定性产生影响，反之即有构筑结构对深基坑的稳定性也可能会产生一定影响。有效可行的监测技术是检验深基坑及既有桥跨结构稳定性的重要措施。本文通过对深基坑的结构形式、深基坑边坡加固方式以及深基坑与既有桥跨结构的空间关系等讨论研究确定合理可行的监测技术方案，包括：监测基准点的制作、监测点的制作、监测仪器柱的制作、监测点的平面布置、监测频率及预警标准等。通过执行确定的监测技术方案，可以有效确保施工过程中深基坑及既有桥跨结构的安全。
关键词：深基坑;既有桥跨;综合管廊;监测技术;
作者简介：郭俊(-),男，工程师，主要研究方向：建筑施工与管理。;
引言目前，关于深基坑监测技术的讨论研究已有一些成果。马玉龙[1]讨论了深基坑监测技术方案时，在满足监测要求的前提下，确保监测平面布置简单，布设层次少，有利于监测技术方案的执行；胡燕平[2]及刘浩然等[3]将监测重点放在了深基坑周围建筑及地下管线，确保深基坑施工过程中，周围建筑物及地下管线的安全性；刘志刚[4]在上海轨道交通地铁站深基坑监测分析中，通过数值分析发现基坑无支撑状态暴露时间越长，基坑壁的变形越大；王杰光等[5]在对杭州地铁青年路车站深基坑研究时发现深基坑开挖对地表沉降有较大的影响，应及时架设基坑内横支撑；李芒原等[6]通过BIM技术模拟深基坑开挖，研究复杂深基坑的监测。对于在既有桥跨结构下深基坑的监测技术研究并不多，因此本文以北京新机场地下综合管廊项目为例，讨论在既有桥跨结构下深基坑的监测技术。
1 概况北京新机场连接线包含新机场高速、新机场轨道交通、新机场地下综合管廊等。在满足各项结构设计要求的前提下，部分段落采用共构结构进行设计施工，形成上为高速公路，中为轨道交通，下为市政道路及地下为综合管廊的立体交通(图1),共构段全线长约8km。
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